能源評(píng)論
補(bǔ)貼退坡、門(mén)檻提升，動(dòng)力電池企業(yè)該怎么干才能創(chuàng)造未來(lái)
新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的發(fā)布，對(duì)動(dòng)力電池電芯能量密度要求迅速提升，低于140wh/kg的電池，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大幅降低。在高比能量時(shí)代，三元鋰電池作為能量擔(dān)當(dāng)?shù)姆较蛞呀?jīng)明確，“早起”的企業(yè)已有所斬獲。在日前舉行的澳洋順昌年報(bào)路演上，公司董事長(zhǎng)陳鍇表示，未來(lái)鋰電池會(huì)成為利潤(rùn)的大頭，動(dòng)力電池板塊的定位是要做中國(guó)圓柱鋰電池的第一名。其旗下動(dòng)力電池板塊——天鵬電源總經(jīng)理陳璇則明確表示，要瞄準(zhǔn)高鎳體系，誓作“中國(guó)小松下”。據(jù)悉，2017年，澳洋順昌實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入36.4億元，比上年同期增長(zhǎng)82.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.5億元，比上年同期增長(zhǎng)72.4%，比2008年上市時(shí)增長(zhǎng)了近10倍。其中，作為澳洋順昌的戰(zhàn)略重點(diǎn)，鋰電業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收6.8億元，同比增長(zhǎng)92%，凈利潤(rùn)1.9億元，同比增長(zhǎng)近2倍。《中國(guó)制造2025》對(duì)于動(dòng)力電池明確提出，要在2020年實(shí)現(xiàn)單體能量密度350wh/kg。在三元高鎳陣營(yíng)內(nèi)部，電池正極材料選擇鎳鈷錳（NCM）還是鎳鈷鋁（NCA）的，封裝形式是選擇方型或者圓柱，各家企業(yè)的路線還不盡相同。在技術(shù)路線上，隨著鈷價(jià)飆升，在鈷價(jià)高企壓力下，企業(yè)傾向于減少鈷的用量。據(jù)陳璇介紹，NCA體系所需鈷的比例相對(duì)較少，受鈷價(jià)波動(dòng)影響較小，因而更受歡迎。但新體系需要與國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀材料供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，才能保證未來(lái)幾年不斷擴(kuò)大規(guī)模的供應(yīng)鏈的數(shù)量、品質(zhì)的布局和支撐。“2018年，天鵬電源NCA體系將全面量產(chǎn)，包括第一個(gè)被導(dǎo)入年產(chǎn)200萬(wàn)輛車(chē)企乘用車(chē)用NCA產(chǎn)品。”封裝形式的博弈更為復(fù)雜。即使是占據(jù)圓柱霸主地位的日本松下，面對(duì)銷(xiāo)量被趕超的現(xiàn)實(shí)，也開(kāi)始綢繆高端圓柱之外的技術(shù)路線，近日其大連工廠也開(kāi)始正式量產(chǎn)供應(yīng)車(chē)載方形動(dòng)力電池。陳璇認(rèn)為，在高鎳+硅碳時(shí)代，圓柱電池對(duì)方形、軟包電芯在循環(huán)使用過(guò)程中，。擁有較大的結(jié)構(gòu)和安全優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)車(chē)企不用圓柱電池主要源于對(duì)電池理念存在理解偏差，再加上圓柱電池成組（PACK）挑戰(zhàn)較大。為此，天鵬電池?cái)y手國(guó)內(nèi)龍頭Pack企業(yè)華霆?jiǎng)恿?zhàn)略合作，并順利進(jìn)入上汽通用五菱等車(chē)型的供應(yīng)商目錄。從市場(chǎng)來(lái)看，盡管選擇三元路線的電池企業(yè)將NCM和NCA視為下一代產(chǎn)品，也有企業(yè)宣稱(chēng)可以在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但總體來(lái)看，高鎳三元電池市場(chǎng)離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還存在一定的空間，多數(shù)公司還是采取觀望策略，不想走太快，希望驗(yàn)證和儲(chǔ)備時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn)。今年的政府工作報(bào)告顯示，未來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)放力度將不斷加大，采取放鯰魚(yú)進(jìn)來(lái)的策略促進(jìn)中國(guó)鋰電企業(yè)做強(qiáng)做大漸成共識(shí)。全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在提案里建議：“讓國(guó)外優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)商參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣既有利于提高電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比，強(qiáng)化中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)影響力，也有利于倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池上加強(qiáng)研發(fā)投入，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。”對(duì)于中國(guó)“小松下”的愿景，陳璇表示：“建立電池品牌的核心是產(chǎn)品的可信度，而在這背后，是包括研發(fā)、制造、工藝、性能、安全等一系列要素的綜合結(jié)果，這是應(yīng)該認(rèn)真做的事情，只有厚積薄發(fā)者才能創(chuàng)造未來(lái)。”
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